Inspección previa a la compra

Compara el VIN en la placa del fabricante, el grabado del chasis y el documento de matriculación

Señal de alarma: VIN no coincide, grabado del chasis limado o picado, remaches de la placa manipulados. Renuncia si no puedes verificar la procedencia.

Solo Reino Unido: realiza una consulta CRiS del número de chasis

Señal de alarma: financiación pendiente, marca de robo, siniestro total — la caravana sigue siendo del prestamista.

UE: verifica que esté el original del Fahrzeugbrief / Carte Grise / technický průkaz y que la cadena de propiedad coincida

Señal de alarma: cadena de propiedad incoherente, falta el original, solo fotocopia.

Revisa el libro de servicio — sellos de habitabilidad, gas y humedad cada 12 meses

Señal de alarma: lagunas plurianuales, sobre todo en revisiones de humedad, anulan la garantía de estanqueidad del fabricante.

Confirma un certificado de gas vigente (G607 en DE, habitation check en UK) de menos de 24 meses

Señal de alarma: sin certificado, caducado más de 24 meses, sin registro de reparaciones tras un fallo.

Coteja el VIN con las llamadas a revisión abiertas (KBA Alemania, DVSA UK, importador)

Señal de alarma: llamada a revisión abierta sin ejecutar. Ejemplo conocido: la llamada del embellecedor del pilar B en Knaus/Weinsberg semiintegrales afecta a autocaravanas, no a caravanas.

Comprueba el VIN en las listas publicadas de litigios por manipulación de emisiones (wohnmobil-schadensersatz.de y otras)

Afecta sobre todo a autocaravanas pero puede implicar a vehículos remolcadores premium y accesorios. Riesgo de valor de reventa y de acceso a zonas medioambientales.

Pide los últimos 2–3 informes anuales de humedad con lecturas por ubicación

Señal de alarma: lecturas crecientes año tras año, años intermedios faltantes o 'apto' sin cifras.

Fotografía la placa de pesos: MiRO, MTPLM, carga máxima por eje, carga máxima en lanza

Verifica que los valores de la placa coincidan con la documentación y el certificado de homologación

Señal de alarma: el peso de la documentación difiere del de la placa — replaqueo, modificación o ampliación de chasis sin documentar.

Calcula la carga útil real (MTPLM − MiRO) y resta los accesorios pesados instalados por el propietario

Señal de alarma: carga útil reducida por debajo de 100 kg por el mover, segunda batería auxiliar, antena satélite, aire acondicionado. No podrás cargar la caravana.

Si es posible, pesa la caravana en una báscula pública y compara la tara con la placa

Diferencias superiores a ~30 kg sin explicación son una señal de alarma.

Comprobación de marca: las caravanas Fendt suelen tener carga útil real por debajo de 200 kg — verifica con cuidado

Problema documentado de Fendt: el eje AL-KO suele estar al límite de carga antes de añadir accesorios del propietario.

Rodea la caravana con luz rasante buscando ondulaciones, abolladuras, marcas de granizo y grietas en estrella

Señal de alarma: abolladuras a lo largo del lateral (movimiento del bastidor), grietas en estrella en esquinas tensionadas (impacto).

Golpea con los nudillos los paneles de pared y el techo — escucha sonido uniforme frente a hueco

Señal de alarma: un sonido hueco indica delaminación de la piel sándwich respecto al núcleo (reparación £3k–£15k).

Inspecciona cada borde de panel, moldura de esquina y tapajuntas en busca de despegue de la piel

Señal de alarma: la piel exterior se separa del sustrato — la delaminación es progresiva.

Inspecciona los bordes de las calcomanías en busca de despegues, ampollas y corrosión debajo

Comprobación de marca: Bailey Pegasus (2010–2013) — panel frontal de aluminio, busca abolladuras por gravilla y ampollas en los bordes de las calcomanías

Señal de alarma: al retirar la calcomanía, afloran ampollas de corrosión bajo la piel de aluminio.

Comprobación de marca: Bailey Alu-Tech — inspecciona la piel exterior alrededor de cada soporte de fijación Alu-Tech en busca de microfisuras

Comprobación de marca: Swift / Sterling (2010–2015) — inspecciona las esquinas traseras superiores en busca de grietas en estrella

Señal de alarma: el proveedor de ABS de esta época se agrietaba en las esquinas superiores. Swift volvió a paneles traseros de GRP desde MY2016.

Comprobación de marca: Adria — busca microfisuras alrededor de las zonas de soportes ABS delanteros/traseros y ampollas por impacto de gravilla

Menos frecuente que en equivalentes fabricados en el Reino Unido; trátalo como punto a comprobar, no como defecto conocido por modelo. La garantía de 10 años de Adria contra entrada de agua depende del servicio anual de habitabilidad.

Inspecciona cada junta del techo, antena y contorno de claraboya — el sellador debe estar flexible, no agrietado ni encogido

Señal de alarma: Sikaflex agrietado, cinta butílica quebradiza, bordes levantados, eflorescencia blanca en fijaciones.

Inspecciona los pies de fijación del panel solar y el sellador de los pasacables en la entrada del techo

Señal de alarma: sellador del prensaestopas agrietado — vía directa de agua al mazo de cables.

Inspecciona todo el riel del toldo por fuera buscando sellador levantado y tornillos probados a tracción

Señal de alarma: sellador ausente detrás del riel, corrosión en remaches, pico del medidor de humedad interno a lo largo del riel.

Comprobación de marca: Hymer-Eriba Touring/Feeling — levanta los tapones extremos del riel del toldo en el centro frontal e inspecciona el sellador

La transición del riel del toldo en el centro frontal falla con frecuencia y el agua corre detrás de las juntas de las ventanas delanteras.

Comprobación de marca: Fendt — pasa un dedo a lo largo del Dichtungsschlauch de goma entre techo y lateral buscando levantamientos o grietas

El Dichtungsschlauch de goma entre la piel del techo y el perfil de borde plástico se afloja y deja entrar agua bajo el riel del toldo.

Comprobación de marca: Hobby — presiona la Anschlussleiste entre techo y pared trasera; no debe levantarse

Clásica 'Hobbykrankheit': la Anschlussleiste entre techo y pared trasera es el punto de fuga; el agua entra a las esquinas traseras.

Realiza mediciones de humedad sistemáticamente en cada unión pared-suelo, las cuatro esquinas, alrededor de cada ventana y claraboya, en ambos lados de la puerta, bajo cada asidero y línea de tornillos del riel del toldo

Señal de alarma umbrales (Caravan & Motorhome Club): 0–15% OK, 15–20% vigilar, 20–24% infiltración temprana probable, 25–30% reparación necesaria, 31%+ daño estructural. Cualquier lectura superior al 20% debe descontarse de la oferta.

Realiza prueba de golpe en el panel trasero y bordes inferiores de la pared; mide la unión suelo/pared dentro de cada armario y bajo las camas fijas

Señal de alarma: sonido hueco al golpear, contrachapado blando en el suelo de armarios, marcas de agua dentro del armario del calentador.

Mide las cuatro esquinas de cada ventana y claraboya, por dentro y por fuera

Señal de alarma: alféizar blando debajo, manchas oscuras en el panel mural inferior, revestimiento desprendido.

Levanta el papel pintado, presiona en las esquinas, levanta las bases de los cojines — las lecturas superficiales pueden ser bajas mientras la podredumbre es más profunda

Señal de alarma: panel mural con ampollas a pesar de lectura superficial baja — la humedad ha migrado.

Levanta cada cojín y base de cama; mide la madera debajo; huele para detectar humedad rancia

Señal de alarma: moho negro bajo la base, marcas de condensación en el contrachapado.

Comprobación de marca: Hymer-Eriba Touring — levanta la alfombra en la esquina delantera del lado del acompañante y mide la unión suelo-pared; inspecciona visualmente el bastidor tubular de acero desde el interior de los armarios del suelo

Piel de aluminio sobre bastidor tubular de acero con suelo de contrachapado fino — el agua llega a los agujeros de los pernos suelo-pared y pudre el contrachapado, luego ataca la jaula de acero.

Comprobación de marca: Knaus Südwind — mide el interior de la pared frontal a izquierda y derecha de la ventana; abre el portabombonas y revisa el suelo y la junta del portillo

Bugpartie es el punto débil más citado — el agua entra alrededor del marco de la ventana frontal, el portillo del portabombonas y la Kederleiste.

Comprobación de marca: Tabbert Puccini — mide los laterales y la base del mueble de cocina; revisa las juntas de las claraboyas Heki desde el exterior

Las claraboyas Heki y las juntas circundantes tienen fugas; el agua baja al bloque de cocina y hace que el aglomerado se hinche.

Comprobación de marca: Dethleffs Camper / Nomad / Beduin — mide las cuatro esquinas del suelo; revisa las cabezas de los tornillos de los asideros en busca de halos

Caravaning estima la tasa de defectos de carrocería/estructura en torno al ~39% — provocada por fugas en marcos de ventana y asideros; la podredumbre del suelo en las esquinas es el estado final típico.

Comprobación de marca: Weinsberg CaraOne — mide la humedad detrás de los pilotos traseros desde el interior del armario trasero

Las carcasas de los pilotos traseros dejan entrar agua en el panel trasero; varios propietarios reportan humedad alrededor de los pilotos en 1–2 años.

Comprobación de marca: LMC Style/Musica — abre cada portillo exterior y examina el contrachapado interior en busca de ondulaciones; mide el suelo desde la esquina delantera hasta el paso de rueda

Los portillos de servicio LMC no se mantienen estancos más allá de 3–4 años; la podredumbre progresa desde la esquina delantera hasta el paso de rueda.

Comprobación de marca: Bailey Alu-Tech — mide el suelo interior en las cuatro esquinas; levanta los embellecedores de esquina interiores; revisa los capuchones de esquina ABS por desplazamiento

Los embellecedores de esquina de plástico ABS retienen agua entre la pared y el embellecedor; el agua se infiltra en las esquinas de contrachapado del suelo. Persistente en todas las generaciones Alu-Tech.

Camina cada centímetro del suelo en calcetines — siente esponjosidad y hundimiento

Señal de alarma: contrachapado esponjoso bajo la cocina, alrededor del plato de ducha, frente a la puerta de habitación — casi siempre por fuga de techo, fontanería o umbral.

Presiona el suelo del cofre de gas, cofre delantero y cofre de batería — comprueba alrededor de los pasacables de drenaje

Señal de alarma: madera blanda, manchas de agua en los orificios de drenaje.

Inspecciona el chasis AL-KO desde abajo en busca de corrosión por sal de carretera en manguetas, varillaje del freno de mano y soportes de amortiguadores

El 'óxido blanco' superficial es estético. La sal de carretera no lavada causa corrosión real en manguetas y varillaje de freno.

Inspecciona las soldaduras de la lanza y el soporte de la abrazadera de la rueda jockey en busca de grietas

Señal de alarma: grietas en el soporte de la rueda jockey, lanza doblada o torcida.

Comprobación de marca: Hobby — sondea el contrachapado desde abajo donde el paragolpes trasero se une al suelo

El paragolpes trasero atornillado directamente bajo el borde del suelo crea un bolsillo cerrado que retiene agua contra la cara inferior.

Comprobación de marca: Swift Challenger/Conqueror (anterior a SMART HT) — golpea a lo largo de los bordes; atención bajo la cocina y en la puerta

Suelos sándwich esponjosos o delaminándose con contrachapado arriba/abajo y núcleo de EPS. La reparación en fábrica de Swift ha llevado históricamente 6–8 semanas.

Lee el código DOT de 4 dígitos en cada neumático (WW/YY) y en la rueda de repuesto

Sustituye los neumáticos de la caravana a los 5–6 años independientemente de la profundidad del dibujo. Señal de alarma: neumáticos de más de 6 años, grietas en el flanco, fechas DOT distintas en el mismo eje.

Con la rueda en alto, sacude en las posiciones de las 12 y las 6 para detectar holgura; gírala para escuchar ruido de rodamientos

Señal de alarma: ruido sordo, holgura lateral, rodamientos rayados, grasa más allá de los retenes.

Comprueba el desgaste del forro de freno por el orificio de inspección del plato (BPW: SN420/SN360 límite 5 mm; SN300 7 mm)

Si eje Knott: comprueba que el cable de inercia se mueva libremente y el equilibrio de frenado izquierda/derecha

Engancha en la bola y baja la palanca — flechas visibles bajo la muesca = pastillas laterales OK; flechas por encima = pastillas gastadas

Señal de alarma: pastillas por debajo de 3 mm, contaminación de grasa/aceite (deben sustituirse, no pueden limpiarse), grietas en el material.

Mira la parte delantera de la palanca AKS — verde visible bajo el rojo = OK; solo rojo visible = pastillas delanteras/traseras gastadas

Si el eje lleva amortiguadores, inspecciona visualmente las pérdidas de aceite y haz una prueba de rebote en cada esquina

Acciona la rueda jockey en todo su recorrido; revisa el tornillo de apriete de la abrazadera y el vástago

Señal de alarma: rosca pasada, vástago doblado.

Acciona cada pata estabilizadora en todo su recorrido; comprueba si tiene la rosca pasada o la pata doblada

Abre la puerta del todo y observa la separación con el marco; comprueba que cada punto de cierre engrana (arriba, medio, abajo en cerraduras multipunto)

Señal de alarma: la puerta se hunde, los pestillos superior/inferior no engranan aunque la manilla gira — falsa seguridad.

Si Hartal: acciona la llave desde fuera y la palanca desde dentro — nota si se atasca

Señal de alarma: bombín duro o agarrotado (frecuente — el eje central se atasca en la carcasa de plástico); marco de plástico hinchado contra el bombín.

Gira cada cerradura de portón exterior Zadi/Hartal; comprueba la alineación de la puerta con la carrocería

Comprobación de marca: Weinsberg CaraOne — con la puerta cerrada, busca luz en los lados del cierre y de las bisagras; tira de la puerta por la manilla para comprobar holgura

Problema documentado: el hueco de la puerta a veces es mayor que el marco, causando mal sellado y movimiento del marco.

Comprobación de marca: LMC — confirma visualmente que existe junta perimetral exterior en la puerta; busca rastros de algas bajo el marco

Algunas gamas de LMC prescinden de una junta perimetral exterior de puerta que sí incluyen los competidores — provoca agua/algas en la junta y daños por helada en invierno.

Comprobación de marca: Fendt — abre y cierra todas las cerraduras dos veces en frío; acciona la puerta mosquitera en todo su recorrido

Cerraduras de puerta dobladas/agarrotadas, cerraduras del cofre de gas que requieren sustitución y mosquiteras que no sellan son reportes recurrentes.

Inspeccionar cada cúpula Seitz/Dometic Heki en busca de microfisuras y grietas en los puntos de fijación de la bisagra

Señal de alarma: grietas en estrella por granizo, grietas que parten de la bisagra, pestillo que no retiene en posición de viaje.

Abrir y cerrar completamente cada claraboya — comprobar agarrotamientos

Señal de alarma: manivela agarrotada (avería habitual), retenes ausentes.

Inspeccionar cada ventana lateral de acrílico en busca de microfisuras en telaraña, especialmente en las esquinas del marco; comprobar la delaminación turbia del doble acrílico

Señal de alarma: microfisuras profundas que reducen la visibilidad, interior turbio entre los vidrios.

Tirar de cada estor y mosquitera por completo y soltar lentamente

Señal de alarma: muelles de retorno perdidos, tela rota en los bordes, estor que se atasca.

Comprobación de marca: Tabbert Da Vinci — comprobar que la llamada a revisión IGU del proveedor se ha gestionado con Tabbert mediante el VIN; inspeccionar empañamiento o cristales desplazados

Un defecto del proveedor de ventanas (adhesivo IGU suelto) provocó una llamada a revisión multifabricante que afectó a los Da Vinci a mediados de la década de 2010.

Comprobación de marca: Bürstner — presionar con la mano cada marco de ventana para detectar movimiento; inspeccionar el labio de goma interior en las esquinas para detectar encogimiento

Los marcos de ventana se aflojan en la pared; las juntas de goma tienen vida útil más corta que las de la competencia.

Confirmar un certificado de gas vigente (G607 según DIN EN 1949 en DE, equivalente en otros países) válido en los últimos 24 meses

Lea el sello de fecha del regulador — sustitución obligatoria a los 10 años según DVGW G 607

Señal de alarma: regulador con más de 10 años desde la fecha de fabricación; sin sello de fecha legible.

Compruebe el sello de fecha de cada manguera de gas flexible — sustituya a los 10 años

Señal de alarma: grietas en el flexible, manguera sin fecha, manguera en contacto con el escape o superficies calientes.

Presencie un ensayo de estanqueidad por caída de presión según EN 1949; pulverice detector de fugas en cada unión de los aparatos

Confirme que el/los orificio(s) de drenaje del armario de gas estén libres y desemboquen lejos de cualquier abertura del habitáculo

Señal de alarma: drenaje obstruido, drenaje modificado o sellado (ilegal), acumulación de residuos.

Confirme que cada aparato fijo cumple las normas EN (marcado CE/UKCA) y que los conductos de evacuación terminan al exterior

Señal de alarma: aparato no original sin certificación, conducto que pasa por un hueco del habitáculo.

Las instalaciones de bombona fija anteriores a 2004 pueden ser previas a EN 1949 — espere un regulador obsoleto y mangueras antiguas

Sustituya el regulador y las mangueras antes del uso, independientemente de su aspecto.

Pulsar el botón de prueba del RCD y confirmar que dispara y se rearma correctamente; verificar el calibre de los MCB

Señal de alarma: el RCD no dispara a tiempo, MCB ausentes o mal dimensionados, marcas de arco en el cuadro.

Medir la tensión en reposo de la batería auxiliar — debe ser ≥12.7 V (≥12.8 V AGM)

Señal de alarma: tensión en reposo por debajo de 12.4 V, carcasa hinchada o con fugas. Vida útil típica plomo-ácido 4–6 años; LiFePO4 más de 10 años.

Aplicar una carga conocida — la tensión no debe bajar de ~12.0 V; verificar que la batería mantiene capacidad durante un ciclo de descarga

Señal de alarma: caída a ≤10 V bajo carga — la batería debe sustituirse antes de usar el motor mover.

Si Schaudt Elektroblock: probar salidas 12V, salida de carga de red y comportamiento con entrada solar

Señal de alarma: fallo de carga de red EBL99, fallo de salida 12V, pines de conector quemados, tensión de carga por encima de 15 V (a menudo regulador solar EBL402).

Si CBE / Nordelettronica: mismas salidas y función cargador; verificar que las indicaciones del panel coinciden con las tensiones medidas

Verificar que la salida del regulador solar coincide con el ajuste de tipo de batería; inspeccionar los conectores MC4

Señal de alarma: salida del regulador por encima de 15 V hacia la batería, sellador agrietado en el pasacables del techo.

Probar bajo carga cada toma, luz y USB; inspeccionar la toma EHU en busca de marcas de quemadura

Señal de alarma: frente de la toma decolorado o fundido, funcionamiento intermitente al moverlo.

Si hay un motor mover instalado, inspeccionar los bornes del motor por corrosión, los rodillos por libre rotación y la ruta de cableado/fusible hasta la batería

Llena el depósito de agua limpia y comprueba si hay fugas; vacía el depósito de aguas grises y busca grietas en la válvula de vaciado

Señal de alarma: microfisuras (daño por helada), biopelícula abundante, olor tras el enjuague.

Abre cada grifo — la bomba debe cebar rápido y no hacer ciclos cortos

Señal de alarma: la bomba hace ciclos con los grifos cerrados (válvula antirretorno averiada), presión baja (diafragma desgastado), bomba chillando (en seco o filtro de entrada obstruido).

Si es Truma Combi: comprueba que la válvula FrostControl cierra por debajo de ~3 °C y se puede rearmar a mano; revisa el historial de servicio de la caldera

Señal de alarma: la válvula descarga agua de forma errática, sin sellos de servicio. Códigos de fallo comunes E01 (presión de agua baja), E02–E04 (quemador/conducto de humos), E212H (aire de combustión/escape bloqueado).

Flexiona los tramos visibles de tubería de agua fría

Señal de alarma: PEX / Whale Quickconnect endurecidos o amarillentos, microfisuras en los racores.

Cada grifo debe activar la bomba (microinterruptor) o bomba de presión; comprueba si gotea en la base del caño

En cualquier inodoro de casete Thetford con junta de más de 4–6 años, la junta de labio estará al final de su vida útil

Señal de alarma: corredera dura, junta agrietada o que 'rueda', fugas de agua/olor.

Si Truma Combi: encender en frío con gas y eléctrico, verificar ambos elementos; comprobar que el terminal de escape esté intacto

Señal de alarma: E01–E04, E89H (ventilador/motor/PCB), fallo de encendido repetido.

Si Alde: comprobar color y olor del líquido del depósito de expansión. Azul G11: cambiar cada 2 años. Rosa Alde Premium: cada 5 años

Señal de alarma: líquido turbio o con olor a 'pescado', sin registro de cambio — el fluido ácido corroe las partes internas de aluminio.

Si Alde: inspeccionar cada junta del radiador, el nivel del depósito de expansión y el funcionamiento de la bomba de circulación

Señal de alarma: goteo en juntas, nivel bajo en depósito de expansión, bomba ruidosa o sin circulación.

Si calefactor diésel Webasto/Eberspächer: arranque en frío, escuchar una subida sana del ventilador; humo solo al arrancar

Señal de alarma: humo blanco persistente (combustible no quemado), bloqueos repetidos (bujía de incandescencia/coquización), agujeros de corrosión en el escape.

Inspeccionar el sombrerete y tubo de salida exterior por agujeros de corrosión y abrazaderas sueltas

Señal de alarma: depósitos de hollín en la carrocería alrededor del conducto, perforaciones.

Hacer correr agua caliente del grifo mezclador con cada fuente de energía; verificar el rango del termostato

Donde el controlador del calefactor muestre un contador de horas, leerlo y compararlo con la edad del vehículo

Hacer funcionar un frigorífico de absorción en las tres fuentes de energía durante ≥6 horas; verificar la bajada de temperatura. Confirmar que el vehículo esté nivelado

Señal de alarma: depósito amarillo costroso de amoníaco en la parte trasera o interior (sustitución del grupo frigorífico), no enfría con gas, no enfría con 12 V en marcha. Los de absorción pierden ~40% de eficiencia más allá de 3° de inclinación.

Alternar AES/MES entre gas / 12 V / 230 V — el modo automático debe seleccionar según disponibilidad

Retirar la rejilla de ventilación exterior; inspeccionar el quemador en busca de hollín, telarañas y obstrucciones

Señal de alarma: hollín abundante indica mala combustión u obstrucción del conducto.

Prueba del billete en la junta de la puerta del frigorífico en los cuatro lados

Si frigorífico de compresor 12 V: verificar consumo de arranque y corriente estable; comprobar ventilador si es forzado

Señal de alarma: no arranca (corte por baja tensión activado), formación excesiva de escarcha (junta de puerta o termostato).

Presionar firmemente los cojines; observar el rebote y buscar desmoronamiento bajo las fundas

Señal de alarma: la espuma queda comprimida, residuo pulverulento (degradación UV).

Abrir paneles de acceso detrás de camas y armarios; comprobar el bastidor de madera por oscurecimiento

Señal de alarma: madera negra o gris, olor a moho, cabezas de tornillos hundiéndose en madera blanda.

Abrir y cerrar cada cajón y armario; comprobar que los pestillos enganchan

Inspeccionar la tela de tapicería y el techo interior por desgaste, manchas o paneles sueltos

Comprobación de marca: Bürstner Premio/Averso Plus — accionar la cama abatible (Hubbett) dos veces completamente; inspeccionar enganche del pestillo y funda de tela

La cama de techo abatible está diseñada al límite; el pestillo no engancha con seguridad, la funda de tela se desgarra del riel de montaje.

Engancha al coche tractor — la palanca AKS debe acoplarse suavemente sin golpes al arrancar

Señal de alarma: holgura excesiva delante-detrás a baja velocidad (pastillas delanteras/traseras gastadas), tirones.

A 80–90 km/h constantes en un tramo tranquilo, realiza una prueba de cambio de carril

Señal de alarma: la guiñada no se amortigua en un ciclo — pastillas de fricción gastadas o enganche mal montado.

Frena suavemente con el coche tractor a 30 km/h — la caravana debe retener suavemente mediante el freno de inercia

Señal de alarma: tirones (cable agarrotado), sin mordida (fuera de ajuste).

Prueba toda la electricidad 13-pin: luces de posición, freno, antiniebla, marcha atrás, intermitentes, alimentación nevera por D+

Prueba el mover: con los rodillos fuera de los neumáticos prueba todas las direcciones del mando, luego con los rodillos engranados haz adelante/atrás/giro sobre el sitio en terreno plano. La tensión en los motores debe mantenerse en 12–13 V

Señal de alarma: la tensión cae por debajo de 12 V bajo carga (batería EoL), los motores se calan por encima de ~120 A pico, bornes corroídos.

Inspecciona el cable de seguridad por desgaste y el mosquetón funcional