Inspection avant achat

Comparer le VIN sur la plaque constructeur, le poinçonnage du châssis et le document d'immatriculation

Signal d'alerte : VIN non concordant, poinçonnage de châssis meulé ou maté, rivets de plaque dérangés. Renoncez si vous ne pouvez pas vérifier la provenance.

Royaume-Uni uniquement : faire une vérification CRiS sur le numéro de châssis

Signal d'alerte : financement en cours, signalement de vol, mention d'épave — la caravane appartient encore au prêteur.

UE : vérifier que l'original du Fahrzeugbrief / Carte Grise / technický průkaz est présent et que la chaîne de propriété concorde

Signal d'alerte : chaîne de propriété incohérente, document original manquant, photocopie uniquement.

Lire le carnet d'entretien — tampons habitation, gaz et humidité tous les 12 mois

Signal d'alerte : des lacunes pluriannuelles, surtout pour les contrôles d'humidité, annulent toute garantie constructeur contre les infiltrations.

Confirmer un certificat gaz en cours de validité (G607 en DE, habitation check au UK) datant de moins de 24 mois

Signal d'alerte : pas de certificat, expiré depuis plus de 24 mois, aucune trace de remise en conformité après un échec.

Comparer le VIN aux rappels en cours (KBA Allemagne, DVSA UK, importateur)

Signal d'alerte : rappel ouvert non effectué. Exemple notable : le rappel du carénage de pied milieu sur les Knaus/Weinsberg profilés concerne les camping-cars, pas les caravanes tractées.

Vérifier le VIN dans les listes publiées de litiges sur les dispositifs anti-pollution truqués (wohnmobil-schadensersatz.de etc.)

Concerne surtout les camping-cars mais peut impliquer les véhicules tracteurs premium et accessoires de caravane. Risque sur la valeur de revente et l'accès aux zones environnementales.

Demander les 2–3 derniers rapports d'humidité annuels avec relevés par emplacement

Signal d'alerte : relevés en hausse d'année en année, années intermédiaires manquantes ou 'conforme' sans chiffres.

Photographier la plaque de poids : MiRO, MTPLM, charge maxi par essieu, charge maxi sur flèche

Vérifier que les valeurs de la plaque concordent avec la carte grise et tout certificat d'homologation

Signal d'alerte : poids sur le document diffère de la plaque — replaquage, modification ou upgrade de châssis non documenté.

Calculer la charge utile réelle (MTPLM − MiRO) et soustraire les accessoires lourds ajoutés par le propriétaire

Signal d'alerte : charge utile tombée sous 100 kg à cause d'un motomover, d'une seconde batterie cellule, d'une parabole, d'une clim. Vous ne pouvez plus charger la caravane.

Si possible, peser la caravane sur un pont-bascule public et comparer la masse à vide à la plaque

Des écarts supérieurs à ~30 kg sans explication sont un signal d'alerte.

Vérification marque : les caravanes Fendt ont souvent une charge utile réelle inférieure à 200 kg — vérifier soigneusement

Problème Fendt documenté : l'essieu AL-KO est souvent à sa limite avant même les accessoires du propriétaire.

Faire le tour de la caravane en lumière rasante à la recherche d'ondulations, d'enfoncements, de marques de grêle et de fissures en étoile

Signal d'alerte : enfoncements le long de la paroi latérale (mouvement du cadre), fissures en étoile aux coins sollicités (choc).

Tapoter les panneaux de paroi et le toit avec les doigts — écouter un son plein contre un son creux

Signal d'alerte : un son creux indique un délaminage de la peau sandwich par rapport au cœur (réparation £3k–£15k).

Inspecter chaque bord de panneau, baguette d'angle et cache-joint à la recherche d'un décollement de la peau

Signal d'alerte : la peau extérieure se sépare du support — le délaminage progresse.

Inspecter les bords des autocollants pour détecter décollement, cloques et corrosion en dessous

Vérification marque : Bailey Pegasus (2010–2013) — panneau avant en aluminium, repérer les impacts de gravillons et les cloques au bord des autocollants

Signal d'alerte : une fois l'autocollant retiré, des cloques de corrosion apparaissent sous la peau en aluminium.

Vérification marque : Bailey Alu-Tech — inspecter la peau extérieure autour de chaque équerre de fixation Alu-Tech à la recherche de microfissures

Vérification marque : Swift / Sterling (2010–2015) — inspecter les angles arrière supérieurs à la recherche de fissures en étoile

Signal d'alerte : le fournisseur d'ABS de cette époque fissurait aux angles supérieurs. Swift est revenu aux panneaux arrière en GRP à partir de MY2016.

Vérification marque : Adria — repérer les microfissures autour des zones de fixation ABS avant/arrière et les cloques d'impact de gravillons

Moins fréquent que sur les équivalents construits au Royaume-Uni ; à traiter comme un point à vérifier, pas comme un défaut connu par modèle. La garantie 10 ans Adria contre l'infiltration d'eau dépend de l'entretien habitation annuel.

Inspecter chaque joint de toit, antenne et pourtour de lanterneau — le mastic doit être souple, non fissuré ni rétracté

Signal d'alerte : Sikaflex fissuré, ruban butyle cassant, bords soulevés, efflorescence blanche aux fixations.

Inspecter les pieds de fixation du panneau solaire et le mastic des passe-câbles à l'entrée du toit

Signal d'alerte : mastic du presse-étoupe fissuré — chemin direct de l'eau vers le faisceau électrique.

Inspecter tout le rail d'auvent extérieurement pour mastic soulevé et vis vérifiées en traction

Signal d'alerte : mastic absent derrière le rail, corrosion aux rivets, pic d'humidimètre intérieur le long du rail.

Vérification marque : Hymer-Eriba Touring/Feeling — soulever les embouts du rail d'auvent au centre avant et inspecter le mastic

La transition du rail d'auvent au centre avant cède fréquemment et l'eau s'écoule derrière les joints des fenêtres avant.

Vérification marque : Fendt — passer un doigt le long du Dichtungsschlauch en caoutchouc entre toit et flanc à la recherche de soulèvements ou fissures

Le Dichtungsschlauch en caoutchouc entre la peau du toit et la baguette de bord en plastique se détache et laisse l'eau pénétrer sous le rail d'auvent.

Vérification marque : Hobby — presser la baguette Anschlussleiste entre toit et paroi arrière ; elle ne doit pas se soulever

Classique 'Hobbykrankheit' : la Anschlussleiste entre toit et paroi arrière est le point de fuite ; l'eau migre dans les angles arrière.

Effectuer des mesures d'humidité systématiquement à chaque jonction paroi-plancher, aux quatre coins, autour de chaque fenêtre et lanterneau, des deux côtés de la porte, sous chaque poignée et chaque ligne de vis du rail d'auvent

Signal d'alerte seuils (Caravan & Motorhome Club) : 0–15% OK, 15–20% à surveiller, 20–24% infiltration précoce probable, 25–30% travaux requis, 31%+ dommages structurels. Toute valeur supérieure à 20% doit être intégrée à l'offre.

Tester par tapotement le panneau arrière et les bords inférieurs des parois ; mesurer la jonction plancher/paroi dans chaque coffre et sous les lits fixes

Signal d'alerte : son creux au tapotement, contreplaqué mou au fond des coffres, auréoles d'humidité dans le coffre de chauffage.

Mesurer les quatre coins de chaque fenêtre et lanterneau, à l'intérieur et à l'extérieur

Signal d'alerte : appui mou en dessous, taches sombres sur la paroi en dessous, doublure qui se décolle.

Soulever le papier mural, appuyer dans les coins, soulever les bases de coussins — les mesures de surface peuvent être faibles alors que la pourriture est plus profonde

Signal d'alerte : panneau mural cloqué malgré une mesure de surface basse — l'humidité a migré.

Soulever chaque coussin et chaque base de lit ; mesurer le bois en dessous ; vérifier l'odeur de moisi

Signal d'alerte : moisissure noire sous la base, traces de condensation sur le contreplaqué.

Vérification marque : Hymer-Eriba Touring — soulever le tapis au coin avant côté trottoir et mesurer la jonction plancher-paroi ; inspecter visuellement le cadre tubulaire acier depuis l'intérieur des coffres de plancher

Peau aluminium sur un cadre tubulaire acier avec plancher en contreplaqué fin — l'eau atteint les trous de boulons plancher-paroi et fait pourrir le contreplaqué, puis attaque la cage en acier.

Vérification marque : Knaus Südwind — mesurer l'intérieur de la paroi avant à gauche et à droite de la fenêtre ; ouvrir le coffre à gaz et inspecter le plancher et le joint de trappe

Bugpartie est le point faible le plus cité — l'eau pénètre autour du cadre de la fenêtre avant, de la trappe du coffre à gaz et de la Kederleiste.

Vérification marque : Tabbert Puccini — mesurer les côtés et la base du caisson cuisine ; inspecter les joints des lanterneaux Heki depuis l'extérieur

Les lanterneaux Heki et les joints environnants fuient ; l'eau descend dans le bloc cuisine et fait gonfler l'aggloméré.

Vérification marque : Dethleffs Camper / Nomad / Beduin — mesurer les quatre coins du plancher ; vérifier si les têtes de vis des poignées présentent des auréoles

Caravaning évalue le taux de défauts de carrosserie/structure à environ ~39% — dû aux fuites de cadres de fenêtres et de poignées ; la pourriture du plancher en coin est l'état final typique.

Vérification marque : Weinsberg CaraOne — mesurer l'humidité derrière l'emplacement des feux arrière depuis l'intérieur du coffre arrière

Les boîtiers des feux arrière laissent passer l'eau dans le panneau arrière ; plusieurs propriétaires signalent de l'humidité autour des feux arrière en 1 à 2 ans.

Vérification marque : LMC Style/Musica — ouvrir chaque trappe extérieure et examiner le contreplaqué intérieur pour des ondulations ; mesurer le plancher du coin avant jusqu'au passage de roue

Les trappes de service LMC ne restent pas étanches au-delà de 3–4 ans ; la pourriture progresse du coin avant jusqu'au passage de roue.

Vérification marque : Bailey Alu-Tech — mesurer le plancher intérieur aux quatre coins ; soulever les baguettes d'angle intérieures ; inspecter le déplacement des embouts d'angle ABS

Les baguettes d'angle en plastique ABS retiennent l'eau entre la paroi latérale et la baguette ; l'eau s'infiltre dans les angles du contreplaqué de plancher. Persistant sur toutes les générations Alu-Tech.

Parcours chaque centimètre du plancher en chaussettes — détecte les zones spongieuses et qui cèdent

Signal d'alerte : contreplaqué spongieux sous la cuisinière, autour du bac de douche, devant la porte cellule — presque toujours dû à une fuite de toit, de plomberie ou de seuil.

Appuie sur le plancher du coffre à gaz, du coffre avant et du coffre à batterie — vérifie autour des passe-câbles de drainage

Signal d'alerte : bois ramolli, traces d'eau autour des trous de drainage.

Inspecter le châssis AL-KO par dessous pour la corrosion par sel de route aux fusées d'essieu, à la tringlerie du frein à main et aux fixations d'amortisseurs

La 'rouille blanche' de surface est cosmétique. Le sel de route non rincé provoque une vraie corrosion sur les fusées et la tringlerie de frein.

Inspecter les soudures de la flèche et la fixation de serrage de la roue jockey pour détecter des fissures

Signal d'alerte : fissures au support de roue jockey, flèche tordue ou vrillée.

Vérification marque : Hobby — sonder le contreplaqué par dessous à la jonction pare-chocs arrière et plancher

Le pare-chocs arrière boulonné directement sous le bord du plancher crée une poche fermée qui retient l'eau contre le dessous.

Vérification marque : Swift Challenger/Conqueror (avant SMART HT) — tapoter le long des bords ; attention sous la cuisinière et au seuil

Planchers sandwich spongieux ou délaminés avec contreplaqué dessus/dessous et âme EPS. La remise en état usine Swift a historiquement pris 6 à 8 semaines.

Lire le code DOT à 4 chiffres sur chaque pneu (WW/YY) et sur la roue de secours

Remplacer les pneus de caravane à 5–6 ans quelle que soit la profondeur de la bande de roulement. Signal d'alerte : pneus de plus de 6 ans, fissures sur le flanc, dates DOT différentes sur le même essieu.

Roue décollée du sol, secouer à 12 h/6 h pour détecter du jeu ; faire tourner pour écouter le bruit des roulements

Signal d'alerte : grondement, jeu latéral, roulements rayés, graisse au-delà des joints.

Vérifier l'usure des garnitures de frein par le trou d'inspection du flasque (BPW : SN420/SN360 limite 5 mm ; SN300 7 mm)

Si essieu Knott : vérifier que le câble d'inertie coulisse librement et l'équilibrage de freinage gauche/droite

Atteler sur la boule et abaisser la poignée — flèches visibles sous l'encoche = patins latéraux OK ; flèches au-dessus = patins usés

Signal d'alerte : patins sous 3 mm, contamination graisse/huile (à remplacer, ne se nettoient pas), fissures dans le matériau.

Regarder l'avant de la poignée AKS — vert visible sous le rouge = OK ; uniquement rouge visible = patins avant/arrière usés

Si des amortisseurs sont montés sur l'essieu, vérifier visuellement les suintements d'huile et tester le rebond à chaque coin

Manœuvrer la roue jockey sur toute sa course ; vérifier la vis de serrage et la tige

Signal d'alerte : filetage arraché, tige tordue.

Manœuvrer chaque vérin de coin sur toute sa course ; vérifier l'absence de filetage arraché ou de jambe tordue

Ouvrez la porte en grand et observez l'écart avec le cadre ; vérifiez que chaque point de verrouillage s'engage (haut, milieu, bas sur les serrures multipoints)

Signal d'alerte : la porte s'affaisse, les pênes haut/bas ne s'engagent pas alors que la poignée tourne — état de fausse sécurité.

Si Hartal : manœuvrez la clé depuis l'extérieur et le levier depuis l'intérieur — détectez tout blocage

Signal d'alerte : cylindre dur ou bloqué (fréquent — l'arbre central coince dans le boîtier plastique) ; pourtour plastique gonflé contre le barillet.

Tournez chaque serrure de coffre extérieur Zadi/Hartal ; vérifiez l'alignement de la porte avec la carrosserie

Vérification marque : Weinsberg CaraOne — porte fermée, cherchez la lumière du jour côté gâche et côté charnières ; tirez la porte par la poignée pour tester le jeu

Problème documenté : la découpe de la porte est parfois plus grande que le cadre, d'où mauvaise étanchéité et jeu du cadre.

Vérification marque : LMC — confirmez visuellement la présence d'un joint périphérique extérieur de porte ; cherchez des traces d'algues sous le cadre

Certaines gammes LMC omettent un joint périphérique extérieur de porte présent chez les concurrents — d'où eau/algues dans l'interstice et dégâts dus au gel en hiver.

Vérification marque : Fendt — ouvrez et fermez toutes les serrures deux fois à froid ; manœuvrez la porte moustiquaire sur toute sa course

Serrures de porte tordues/coincées, serrures du coffre à gaz à remplacer et portes moustiquaires qui n'étanchent pas — signalements récurrents.

Inspecter chaque dôme Seitz/Dometic Heki pour fissures et craquelures aux points de fixation des charnières

Signal d'alerte : fissures en étoile dues à la grêle, fissures partant de la charnière, loquet ne tenant pas en position de route.

Ouvrir et fermer chaque lanterneau à fond — vérifier le coincement

Signal d'alerte : manivelle grippée (panne courante), crans manquants.

Inspecter chaque fenêtre latérale en acrylique pour craquelures en toile d'araignée, surtout aux angles du cadre ; vérifier le délaminage trouble du double acrylique

Signal d'alerte : craquelures profondes réduisant la visibilité, intérieur trouble entre les vitres.

Tirer chaque store et moustiquaire à fond et relâcher lentement

Signal d'alerte : ressorts de rappel hors service, tissu déchiré aux bords, store qui se coince.

Vérification marque : Tabbert Da Vinci — vérifier que le rappel IGU du fournisseur a été traité chez Tabbert via le VIN ; inspecter buée ou vitres déplacées

Un défaut du fournisseur de fenêtres (collage IGU défectueux) a entraîné un rappel inter-constructeurs touchant les Da Vinci au milieu des années 2010.

Vérification marque : Bürstner — presser chaque cadre de fenêtre à la main pour détecter du jeu ; inspecter la lèvre en caoutchouc intérieure aux angles pour le rétrécissement

Les cadres de fenêtre se desserrent dans la paroi ; les joints en caoutchouc ont une durée de vie plus courte que la concurrence.

Confirmer un certificat gaz à jour (G607 selon DIN EN 1949 en DE, équivalent ailleurs) valide depuis moins de 24 mois

Lire le tampon de date sur le détendeur — remplacement obligatoire à 10 ans selon DVGW G 607

Signal d'alerte : détendeur de plus de 10 ans depuis la date de fabrication ; aucun tampon de date lisible.

Vérifier le tampon de date sur chaque flexible gaz — remplacement à 10 ans

Signal d'alerte : fissures sur le flexible, flexible non daté, flexible en contact avec l'échappement ou des surfaces chaudes.

Assister à un essai d'étanchéité par chute de pression selon EN 1949 ; pulvériser un détecteur de fuite sur chaque raccord d'appareil

Confirmer que le ou les orifices de drainage du coffre à gaz sont dégagés et débouchent à l'écart de toute ouverture d'habitation

Signal d'alerte : drain bouché, drain modifié ou obturé (illégal), accumulation de débris.

Confirmer que chaque appareil fixe est conforme aux normes EN (marquage CE/UKCA) et que les conduits d'évacuation débouchent à l'extérieur

Signal d'alerte : appareil ajouté sans certification, conduit passant par un vide d'habitation.

Les installations à bouteille fixe d'avant 2004 peuvent être antérieures à EN 1949 — détendeur dépassé et flexibles anciens à prévoir

Remplacer le détendeur et les flexibles avant utilisation, quel que soit leur état apparent.

Appuyer sur le bouton test du RCD et vérifier qu'il déclenche et se réarme proprement ; vérifier le calibre des MCBs

Signal d'alerte : le RCD ne déclenche pas à temps, MCBs manquants ou inadaptés, traces d'arcs sur le tableau.

Mesurer la tension de repos de la batterie auxiliaire — doit être ≥12.7 V (≥12.8 V AGM)

Signal d'alerte : tension de repos sous 12.4 V, boîtier gonflé ou fuyant. Durée de vie plomb-acide typique 4–6 ans ; LiFePO4 plus de 10 ans.

Appliquer une charge connue — la tension ne doit pas descendre sous ~12.0 V ; vérifier que la batterie tient sa capacité sur un cycle de décharge

Signal d'alerte : chute à ≤10 V en charge — la batterie doit être remplacée avant toute utilisation du motor mover.

Si Schaudt Elektroblock : tester les sorties 12V, la sortie de charge secteur, le comportement avec entrée solaire

Signal d'alerte : défaut de charge secteur EBL99, panne de sortie 12V, broches de connecteur brûlées, tension de charge au-dessus de 15 V (souvent régulateur solaire EBL402).

Si CBE / Nordelettronica : mêmes sorties et fonction chargeur ; vérifier que les indications du panneau correspondent aux tensions mesurées

Vérifier que la sortie du régulateur solaire correspond au réglage du type de batterie ; inspecter les connecteurs MC4

Signal d'alerte : sortie du régulateur au-dessus de 15 V vers la batterie, mastic d'étanchéité fissuré à la traversée de toit.

Tester chaque prise, lampe et USB en charge ; inspecter la prise EHU à la recherche de marques de brûlure

Signal d'alerte : façade de prise décolorée ou fondue, fonctionnement intermittent en remuant.

Si un motor mover est monté, inspecter les bornes du moteur pour corrosion, la libre rotation des rouleaux et le chemin câblage/fusible jusqu'à la batterie

Remplir le réservoir d'eau propre et vérifier les suintements ; vidanger le réservoir d'eaux usées et contrôler les fissures à la vanne de vidange

Signal d'alerte : microfissures (dégâts du gel), biofilm important, odeur après rinçage.

Ouvrir chaque robinet — la pompe doit s'amorcer rapidement sans cycler de manière intempestive

Signal d'alerte : la pompe cycle alors que les robinets sont fermés (clapet anti-retour défectueux), pression basse (membrane usée), pompe qui hurle (à sec ou crépine d'aspiration colmatée).

Si Truma Combi : vérifier que la vanne FrostControl se ferme sous ~3 °C et peut être réarmée à la main ; consulter l'historique d'entretien de la chaudière

Signal d'alerte : la vanne évacue l'eau de manière erratique, aucun tampon d'entretien. Codes d'erreur fréquents E01 (pression d'eau faible), E02–E04 (brûleur/conduit), E212H (air comburant/échappement obstrué).

Faire fléchir les sections visibles de tuyauterie d'eau froide

Signal d'alerte : PEX / Whale Quickconnect durci ou jauni, faïençage aux raccords.

Chaque robinet doit activer la pompe (microcontact) ou la pompe à pression ; vérifier les gouttes à la base du bec

Sur toute toilette à cassette Thetford avec joint d'origine de plus de 4–6 ans, prévoir le remplacement du joint à lèvre en fin de vie

Signal d'alerte : tiroir dur, joint fissuré ou qui 'roule', passage d'eau/d'odeur.

Si Truma Combi : allumer à froid au gaz et à l'électrique, vérifier les deux éléments ; contrôler que le terminal d'échappement est intact

Signal d'alerte : E01–E04, E89H (ventilateur/moteur/PCB), échec d'allumage répété.

Si Alde : vérifier la couleur et l'odeur du fluide du vase d'expansion. Bleu G11 : remplacer tous les 2 ans. Rose Alde Premium : tous les 5 ans

Signal d'alerte : fluide trouble ou à odeur de 'poisson', aucun historique de remplacement — un fluide acide corrode les parties internes en aluminium.

Si Alde : inspecter chaque raccord de radiateur, le niveau du vase d'expansion et le fonctionnement de la pompe de circulation

Signal d'alerte : suintement aux raccords, niveau bas du vase d'expansion, pompe bruyante ou ne circulant pas.

Si chauffage diesel Webasto/Eberspächer : démarrage à froid, écouter la montée saine du ventilateur ; fumée seulement au démarrage

Signal d'alerte : fumée blanche persistante (carburant non brûlé), verrouillages répétés (bougie de préchauffage/cokéfaction), trous de corrosion à l'échappement.

Inspecter le chapeau d'évacuation extérieur et le tuyau pour trous de corrosion et colliers desserrés

Signal d'alerte : dépôts de suie sur la carrosserie autour du conduit, perforations.

Faire couler l'eau chaude au mitigeur pour chaque source d'énergie ; vérifier la plage du thermostat

Lorsque le panneau de commande du chauffage affiche un compteur horaire, le lire et le comparer à l'âge du véhicule

Faire fonctionner un frigo à absorption sur les trois sources d'énergie pendant ≥6 heures ; vérifier la baisse de température. Confirmer que la cellule est de niveau

Signal d'alerte : dépôt jaune croûté d'ammoniac à l'arrière ou à l'intérieur (remplacement du groupe froid), ne refroidit pas au gaz, ne refroidit pas en 12 V en roulant. Les absorptions perdent ~40% d'efficacité au-delà de 3° d'inclinaison.

Basculer AES/MES entre gaz / 12 V / 230 V — le mode auto doit sélectionner selon la disponibilité

Retirer la grille d'aération extérieure ; inspecter le brûleur pour suie, toiles d'araignée et obstructions

Signal d'alerte : forte suie indique une mauvaise combustion ou une obstruction du conduit.

Test du billet sur le joint de porte du frigo sur les quatre côtés

Si frigo à compresseur 12 V : vérifier l'appel de démarrage et le courant stable ; contrôler le ventilateur s'il est forcé

Signal d'alerte : ne démarre pas (coupure basse tension déclenchée), givrage excessif (joint de porte ou thermostat).

Appuyer fermement sur les coussins ; observer le rebond et rechercher tout effritement sous les housses

Signal d'alerte : la mousse reste comprimée, résidu poudreux (dégradation UV).

Ouvrir les trappes derrière les lits et armoires ; vérifier l'assombrissement de l'ossature bois

Signal d'alerte : bois noir ou gris, odeur de moisi, têtes de vis qui s'enfoncent dans le bois mou.

Ouvrir et fermer chaque tiroir et coffre ; vérifier l'engagement des loquets

Inspecter le tissu de sellerie et le ciel de pavillon pour usure, taches ou panneaux décollés

Vérification marque : Bürstner Premio/Averso Plus — actionner le lit Hubbett deux fois complètement ; inspecter le verrouillage et la gaine en tissu

Le lit de pavillon escamotable est conçu à la limite ; le verrou ne s'engage pas correctement, la gaine en tissu s'arrache du rail de fixation.

Atteler à la voiture — la poignée AKS doit s'enclencher sans à-coup au démarrage

Signal d'alerte : jeu avant-arrière excessif à basse vitesse (patins avant/arrière usés), à-coups.

À 80–90 km/h stables sur une portion calme, effectuer un test de changement de voie

Signal d'alerte : le lacet ne s'amortit pas en un cycle — patins de friction usés ou attelage mal monté.

Freiner doucement avec la voiture à 30 km/h — la caravane doit retenir doucement via le frein à inertie

Signal d'alerte : à-coups (câble grippé), absence de mordant (déréglé).

Tester toute l'électricité 13-pin : feux de position, frein, brouillard, recul, clignotants, alimentation frigo sur D+

Tester le mover : rouleaux désengagés, essayer toutes les directions à la télécommande, puis rouleaux engagés faire avant/arrière/rotation sur place sur sol plat. La tension aux moteurs doit rester à 12–13 V

Signal d'alerte : la tension chute sous 12 V en charge (batterie EoL), les moteurs calent au-dessus de ~120 A en pointe, bornes corrodées.

Inspecter le câble de rupture (fils effilochés) et le mousqueton