Ispezione pre-acquisto

Confronta il VIN sulla targhetta del costruttore, sulla punzonatura del telaio e sul libretto di circolazione

Campanello d'allarme: VIN non corrispondente, punzonatura del telaio limata o ribattuta, rivetti della targhetta manomessi. Rinuncia se non puoi verificare la provenienza.

Solo Regno Unito: esegui un controllo CRiS sul numero di telaio

Campanello d'allarme: finanziamento in essere, segnalazione di furto, demolizione registrata — la caravan è ancora del finanziatore.

UE: verifica che sia presente l'originale di Fahrzeugbrief / Carte Grise / technický průkaz e che la catena di proprietà coincida

Campanello d'allarme: catena di proprietà incoerente, originale mancante, solo fotocopia.

Leggi il libretto di servizio — timbri di abitabilità, gas e controllo umidità ogni 12 mesi

Campanello d'allarme: lacune pluriennali, soprattutto nei controlli umidità, fanno decadere la garanzia di tenuta all'acqua.

Conferma un certificato gas in corso di validità (G607 in DE, habitation check in UK) entro 24 mesi

Campanello d'allarme: nessun certificato, scaduto da oltre 24 mesi, nessuna traccia di interventi dopo un esito negativo.

Confronta il VIN con i richiami aperti (KBA Germania, DVSA UK, importatore)

Campanello d'allarme: richiamo aperto non eseguito. Esempio noto: il richiamo della carenatura del montante B sui semintegrali Knaus/Weinsberg riguarda i camper, non le caravan trainate.

Verifica il VIN nelle liste pubblicate di contenziosi sulla manipolazione delle emissioni (wohnmobil-schadensersatz.de ecc.)

Riguarda soprattutto i camper ma può coinvolgere veicoli traino premium e accessori per caravan. Rischio sul valore di rivendita e sull'accesso alle zone ambientali.

Richiedi gli ultimi 2–3 rapporti annuali sull'umidità con letture per posizione

Campanello d'allarme: letture in aumento di anno in anno, annate intermedie mancanti o 'pass' senza valori.

Fotografa la targhetta dei pesi: MiRO, MTPLM, carico max sull'asse, carico max sul timone

Verifica che i valori della targhetta coincidano con il libretto e l'eventuale certificato di omologazione

Campanello d'allarme: il peso sui documenti differisce dalla targhetta — ri-targatura, modifica o upgrade telaio non documentato.

Calcola il carico utile reale (MTPLM − MiRO) e sottrai gli accessori pesanti installati dal proprietario

Campanello d'allarme: carico utile sceso sotto i 100 kg per mover, seconda batteria servizi, parabolica, climatizzatore. Non puoi più caricare la roulotte.

Se possibile, pesa la roulotte su una pesa pubblica e confronta il peso a vuoto con la targhetta

Discrepanze superiori a ~30 kg senza spiegazione sono un campanello d'allarme.

Controllo marca: le roulotte Fendt hanno spesso un carico utile reale sotto i 200 kg — verifica con attenzione

Problema Fendt documentato: assale AL-KO spesso al limite di carico prima ancora degli accessori del proprietario.

Gira intorno alla roulotte in luce radente cercando ondulazioni, ammaccature, segni di grandine e crepe a stella

Campanello d'allarme: ammaccature lungo la parete laterale (movimento del telaio), crepe a stella negli angoli sollecitati (urto).

Picchietta con le nocche pareti esterne e tetto — ascolta un suono pieno contro uno cavo

Campanello d'allarme: un suono cavo indica delaminazione della pelle sandwich dal nucleo (riparazione £3k–£15k).

Ispeziona ogni bordo di pannello, modanatura d'angolo e copri-giunto per distacchi della pelle

Campanello d'allarme: la pelle esterna si separa dal supporto — la delaminazione è progressiva.

Ispeziona i bordi delle decalcomanie per distacchi, bolle e corrosione sottostante

Controllo marca: Bailey Pegasus (2010–2013) — pannello frontale in alluminio, cerca ammaccature da pietrisco e bolle ai bordi delle decalcomanie

Campanello d'allarme: una volta rimossa la decalcomania, emergono bolle di corrosione sotto la pelle in alluminio.

Controllo marca: Bailey Alu-Tech — ispeziona la pelle esterna attorno a ogni staffa di fissaggio Alu-Tech alla ricerca di microcrepe

Controllo marca: Swift / Sterling (2010–2015) — ispeziona gli angoli posteriori superiori per cricche a stella

Campanello d'allarme: il fornitore di ABS di quest'epoca si crepava agli angoli superiori. Swift è tornato ai pannelli posteriori in GRP da MY2016.

Controllo marca: Adria — cerca microcrepe attorno alle zone delle staffe ABS anteriori/posteriori e bolle da pietrisco

Meno diffuso rispetto agli equivalenti costruiti nel Regno Unito; trattalo come un punto da verificare, non come un difetto noto per modello. La garanzia decennale Adria contro le infiltrazioni d'acqua dipende dal tagliando annuale dell'abitativo.

Ispeziona ogni giunto del tetto, antenna e cornice di oblò — il sigillante deve essere flessibile, non screpolato o ritirato

Campanello d'allarme: Sikaflex screpolato, nastro butilico fragile, bordi sollevati, efflorescenza bianca sui fissaggi.

Ispeziona i piedini di fissaggio del pannello solare e il sigillante dei pressacavi all'ingresso del tetto

Campanello d'allarme: sigillante del pressacavo screpolato — percorso diretto dell'acqua al cablaggio.

Ispeziona l'intera guida del tendalino dall'esterno per sigillante sollevato e viti verificate a trazione

Campanello d'allarme: sigillante mancante dietro la guida, corrosione ai rivetti, picco dell'igrometro interno lungo la linea della guida.

Controllo marca: Hymer-Eriba Touring/Feeling — solleva i tappi terminali della guida del tendalino al centro anteriore e ispeziona il sigillante

La transizione della guida del tendalino al centro anteriore cede spesso e l'acqua scorre dietro le guarnizioni dei finestrini anteriori.

Controllo marca: Fendt — passa un dito lungo il Dichtungsschlauch in gomma tra tetto e fiancata cercando sollevamenti o crepe

Il Dichtungsschlauch in gomma tra la pelle del tetto e il profilo bordo in plastica si allenta e fa entrare acqua sotto la guida del tendalino.

Controllo marca: Hobby — premi la Anschlussleiste tra tetto e parete posteriore; non deve sollevarsi

Classica 'Hobbykrankheit': la Anschlussleiste tra tetto e parete posteriore è il punto di perdita; l'acqua finisce negli angoli posteriori.

Effettua letture igrometriche sistematicamente a ogni giunzione parete-pavimento, ai quattro angoli, intorno a ogni finestra e oblò, su entrambi i lati della porta, sotto ogni maniglione e ogni linea di viti del binario per veranda

Campanello d'allarme soglie (Caravan & Motorhome Club): 0–15% OK, 15–20% da monitorare, 20–24% probabile infiltrazione iniziale, 25–30% interventi necessari, 31%+ danni strutturali. Qualsiasi lettura oltre il 20% deve essere considerata nell'offerta.

Esegui prove di battuta sul pannello posteriore e sui bordi inferiori delle pareti; misura la giunzione pavimento/parete in ogni vano e sotto i letti fissi

Campanello d'allarme: suono cavo alla percussione, compensato molle sul fondo dei vani, aloni d'acqua nel vano riscaldatore.

Misura tutti e quattro gli angoli di ogni finestra e oblò, all'interno e all'esterno

Campanello d'allarme: davanzale molle sotto, macchie scure sul pannello murale sottostante, rivestimento che si stacca.

Solleva la carta da parati, premi negli angoli, solleva le basi dei cuscini — le letture superficiali possono risultare basse mentre il marciume è più profondo

Campanello d'allarme: pannello murale che si solleva a bolle nonostante una lettura superficiale bassa — l'umidità è migrata.

Solleva ogni cuscino e base del letto; misura il legno sottostante; verifica odori di muffa

Campanello d'allarme: muffa nera sotto la base, aloni di condensa sul compensato.

Controllo marca: Hymer-Eriba Touring — solleva il tappeto nell'angolo anteriore lato passeggero e misura la giunzione pavimento-parete; ispeziona visivamente il telaio tubolare in acciaio dall'interno dei vani di pavimento

Pelle in alluminio su telaio tubolare in acciaio con pavimento in compensato sottile — l'acqua raggiunge i fori dei bulloni pavimento-parete e fa marcire il compensato, poi attacca la gabbia in acciaio.

Controllo marca: Knaus Südwind — misura all'interno della parete anteriore a sinistra e destra della finestra; apri il vano gas e ispeziona pavimento e guarnizione dello sportello

Bugpartie è il punto debole più citato — l'acqua penetra intorno al telaio della finestra anteriore, allo sportello del vano gas e alla Kederleiste.

Controllo marca: Tabbert Puccini — misura i lati e la base del corpo cucina; ispeziona le guarnizioni degli oblò Heki dall'esterno

Gli oblò Heki e le giunzioni circostanti perdono; l'acqua cola nel blocco cucina causando il rigonfiamento del truciolato.

Controllo marca: Dethleffs Camper / Nomad / Beduin — misura tutti e quattro gli angoli del pavimento; controlla le teste delle viti dei maniglioni per aloni

Caravaning valuta il tasso di difetti carrozzeria/struttura intorno al ~39% — causato da perdite di telai delle finestre e maniglioni; il marciume del pavimento agli angoli è lo stato finale tipico.

Controllo marca: Weinsberg CaraOne — misura l'umidità dietro le posizioni dei fari posteriori dall'interno del vano posteriore

Le scocche dei fari posteriori lasciano entrare l'acqua nel pannello posteriore; più proprietari segnalano umidità attorno ai fari posteriori entro 1–2 anni.

Controllo marca: LMC Style/Musica — apri ogni sportello esterno ed esamina il compensato interno per ondulazioni; misura il pavimento dall'angolo anteriore al passaruota

Gli sportelli di servizio LMC non rimangono a tenuta oltre i 3–4 anni; il marciume progredisce dall'angolo anteriore fino al passaruota.

Controllo marca: Bailey Alu-Tech — misura il pavimento interno in tutti e quattro gli angoli; solleva i profili angolari interni; ispeziona gli inserti angolari in ABS per spostamenti

I profili angolari in plastica ABS trattengono l'acqua tra fiancata e profilo; l'acqua penetra negli angoli del compensato del pavimento. Persistente in tutte le generazioni Alu-Tech.

Cammina su ogni centimetro del pavimento in calze — senti morbidezza e cedimento

Campanello d'allarme: compensato spugnoso sotto il piano cottura, attorno al piatto doccia, davanti alla porta cellula — quasi sempre da perdita su tetto, idraulica o soglia.

Premi sul fondo del gavone bombole, gavone anteriore e gavone batterie — controlla attorno ai passacavi di drenaggio

Campanello d'allarme: legno molle, aloni d'acqua attorno ai fori di drenaggio.

Ispeziona il telaio AL-KO da sotto per corrosione da sale stradale ai fuselli, alla tiranteria del freno a mano e agli attacchi degli ammortizzatori

La 'ruggine bianca' superficiale è estetica. Il sale stradale non lavato causa corrosione reale ai fuselli e alla tiranteria dei freni.

Ispeziona le saldature del timone e l'attacco a morsetto della ruotina di stazionamento per crepe

Campanello d'allarme: crepe all'attacco della ruotina, timone piegato o storto.

Controllo marca: Hobby — sonda il compensato da sotto dove il paraurti posteriore incontra il pavimento

Il paraurti posteriore avvitato direttamente sotto il bordo del pavimento crea una tasca chiusa che trattiene l'acqua contro la parte inferiore.

Controllo marca: Swift Challenger/Conqueror (pre-SMART HT) — picchietta lungo i bordi; presta attenzione sotto il piano cottura e alla porta

Pavimenti sandwich spugnosi o in delaminazione con compensato sopra/sotto e nucleo in EPS. La sistemazione in fabbrica Swift ha richiesto storicamente 6–8 settimane.

Leggi il codice DOT a 4 cifre su ogni pneumatico (WW/YY) e sulla ruota di scorta

Sostituisci i pneumatici della caravan a 5–6 anni indipendentemente dal battistrada. Campanello d'allarme: pneumatici di oltre 6 anni, crepe sul fianco, date DOT diverse sullo stesso asse.

Con la ruota sollevata, scuoti a ore 12/6 per verificare il gioco; fai girare per ascoltare rumori dei cuscinetti

Campanello d'allarme: rumore sordo, gioco laterale, cuscinetti rigati, grasso oltre le tenute.

Controlla l'usura delle guarnizioni dei freni dal foro di ispezione nel piatto portante (BPW: SN420/SN360 limite 5 mm; SN300 7 mm)

Se asse Knott: verifica che il cavo a inerzia scorra liberamente e il bilanciamento dei freni sinistra/destra

Aggancia alla sfera e abbassa la maniglia — frecce visibili sotto la tacca = pastiglie laterali OK; frecce sopra = pastiglie usurate

Campanello d'allarme: pastiglie sotto 3 mm, contaminazione da grasso/olio (vanno sostituite, non si possono pulire), crepe nel materiale.

Guarda la parte anteriore della maniglia AKS — verde visibile sotto il rosso = OK; solo rosso visibile = pastiglie anteriori/posteriori usurate

Se sull'asse sono montati ammortizzatori, ispeziona visivamente perdite d'olio e fai il test di rimbalzo a ogni angolo

Aziona la ruotina di stazionamento per tutta la corsa; controlla la vite di serraggio del morsetto e lo stelo

Campanello d'allarme: filettatura spanata, stelo piegato.

Aziona ogni stabilizzatore d'angolo per tutta la corsa; controlla filettatura spanata o gamba piegata

Apri completamente la porta e osserva la fessura con il telaio; verifica che ogni punto di chiusura si innesti (alto, medio, basso nelle serrature multipunto)

Campanello d'allarme: la porta si abbassa, i catenacci superiori/inferiori non si innestano anche se la maniglia gira — falsa sicurezza.

Se Hartal: aziona la chiave dall'esterno e la leva dall'interno — senti se s'inceppa

Campanello d'allarme: cilindro duro o bloccato (comune — l'albero centrale s'inceppa nel corpo plastico); cornice plastica gonfia contro il cilindro.

Ruota ogni serratura di gavone esterno Zadi/Hartal; verifica l'allineamento dello sportello con la scocca

Controllo marca: Weinsberg CaraOne — a porta chiusa, cerca filtrazioni di luce ai lati incontro e cerniere; tira la porta dalla maniglia per verificare il movimento

Problema documentato: l'apertura della porta è talvolta più grande del telaio, causando scarsa tenuta e movimento del telaio.

Controllo marca: LMC — verifica visivamente la presenza di una guarnizione perimetrale esterna della porta; cerca tracce di alghe sotto il telaio

Alcune gamme LMC omettono una guarnizione perimetrale esterna della porta presente nei concorrenti — porta a acqua/alghe nella fessura e danni da gelo d'inverno.

Controllo marca: Fendt — apri e chiudi tutte le serrature due volte da freddo; aziona la zanzariera per tutta la corsa

Serrature porta piegate/incollate, serrature del gavone gas da sostituire e zanzariere che non sigillano sono segnalazioni ricorrenti.

Ispezionare ogni cupola Seitz/Dometic Heki per crepe e fessure ai punti di fissaggio della cerniera

Campanello d'allarme: crepe a stella da grandine, crepe che si irradiano dalla cerniera, chiusura che non tiene in posizione di marcia.

Aprire e chiudere completamente ogni oblò — verificare l'inceppamento

Campanello d'allarme: manovella bloccata (guasto frequente), scatti mancanti.

Ispezionare ogni finestra laterale in acrilico per crepe a ragnatela, specialmente agli angoli del telaio; verificare la delaminazione opaca del doppio acrilico

Campanello d'allarme: crepe profonde che riducono la visibilità, interno opaco tra i vetri.

Tirare ogni tendina e zanzariera completamente e rilasciare lentamente

Campanello d'allarme: molle di richiamo perse, tessuto strappato ai bordi, tendina che si blocca.

Controllo marca: Tabbert Da Vinci — verificare che il richiamo IGU del fornitore sia stato eseguito presso Tabbert tramite VIN; ispezionare appannamento o vetri spostati

Un difetto del fornitore di finestre (incollaggio IGU allentato) ha portato a un richiamo trasversale tra costruttori che ha interessato le Da Vinci a metà degli anni 2010.

Controllo marca: Bürstner — premere a mano ogni telaio finestra per verificarne il movimento; ispezionare il labbro di gomma interno agli angoli per il ritiro

I telai delle finestre si allentano sulla parete; le guarnizioni in gomma hanno vita più breve rispetto ai concorrenti.

Confermare un certificato gas in corso di validità (G607 secondo DIN EN 1949 in DE, equivalente altrove) valido negli ultimi 24 mesi

Leggere il timbro data sul regolatore — sostituzione obbligatoria a 10 anni secondo DVGW G 607

Campanello d'allarme: regolatore con più di 10 anni dalla data di fabbricazione; nessun timbro data leggibile.

Controllare il timbro data su ogni tubo gas flessibile — sostituire a 10 anni

Campanello d'allarme: crepe sul flessibile, tubo non datato, tubo a contatto con lo scarico o superfici calde.

Assistere a una prova di tenuta a caduta di pressione secondo EN 1949; testare con spray ogni giunto degli apparecchi

Confermare che il foro/i di scarico del vano gas siano liberi e sbocchino lontano da qualsiasi apertura del vano abitabile

Campanello d'allarme: scarico ostruito, scarico modificato o sigillato (illegale), accumulo di detriti.

Confermare che ogni apparecchio fisso sia conforme alle norme EN (marcatura CE/UKCA) e che le canne fumarie terminino all'esterno

Campanello d'allarme: apparecchio aftermarket senza certificazione, canna fumaria che attraversa un'intercapedine abitabile.

Gli impianti a bombola fissa precedenti al 2004 possono essere antecedenti a EN 1949 — aspettarsi regolatore obsoleto e tubi vecchi

Sostituire regolatore e tubi prima dell'uso indipendentemente dall'aspetto.

Premere il pulsante test dell'RCD e verificare che scatti e si ripristini correttamente; verificare il dimensionamento degli MCB

Campanello d'allarme: l'RCD non scatta in tempo, MCB mancanti o non idonei, segni di arco sul quadro.

Misurare la tensione a riposo della batteria servizi — deve essere ≥12.7 V (≥12.8 V AGM)

Campanello d'allarme: tensione a riposo sotto 12.4 V, involucro gonfio o con perdite. Durata tipica piombo-acido 4–6 anni; LiFePO4 oltre 10 anni.

Applicare un carico noto — la tensione non deve scendere sotto ~12.0 V; verificare che la batteria mantenga capacità in un ciclo di scarica

Campanello d'allarme: caduta a ≤10 V sotto carico — la batteria va sostituita prima di usare il motor mover.

Se Schaudt Elektroblock: testare uscite 12V, uscita di carica da rete, comportamento con ingresso solare

Campanello d'allarme: guasto carica rete EBL99, mancata uscita 12V, pin connettore bruciati, tensione di carica oltre 15 V (spesso regolatore solare EBL402).

Se CBE / Nordelettronica: stesse uscite e funzione caricabatterie; verificare che le indicazioni del pannello corrispondano alle tensioni misurate

Verificare che l'uscita del regolatore solare corrisponda all'impostazione del tipo di batteria; ispezionare i connettori MC4

Campanello d'allarme: uscita del regolatore oltre 15 V alla batteria, sigillante crepato al passaggio sul tetto.

Testare ogni presa, luce e USB sotto carico; ispezionare la presa EHU per segni di bruciatura

Campanello d'allarme: frontalino presa scolorito o fuso, funzionamento intermittente muovendolo.

Se è montato un motor mover, ispezionare i morsetti del motore per corrosione, la libera rotazione dei rulli e il percorso cablaggio/fusibile fino alla batteria

Riempi il serbatoio dell'acqua pulita e controlla eventuali trasudazioni; svuota il serbatoio delle acque grigie e cerca crepe sulla valvola di scarico

Campanello d'allarme: microfessure (danni da gelo), biofilm spesso, odore dopo il risciacquo.

Apri ogni rubinetto — la pompa deve adescare rapidamente senza cicli brevi

Campanello d'allarme: la pompa cicla con i rubinetti chiusi (valvola di non ritorno guasta), pressione bassa (membrana usurata), pompa che stride (a secco o filtro di aspirazione intasato).

Se Truma Combi: verifica che la valvola FrostControl si chiuda sotto ~3 °C e si possa riarmare a mano; controlla lo storico assistenza della caldaia

Campanello d'allarme: la valvola scarica acqua in modo irregolare, nessun timbro di assistenza. Codici di errore comuni E01 (bassa pressione acqua), E02–E04 (bruciatore/scarico fumi), E212H (aria comburente/scarico bloccato).

Flettere i tratti visibili di tubazioni dell'acqua fredda

Campanello d'allarme: PEX / Whale Quickconnect induriti o ingialliti, crettature ai raccordi.

Ogni rubinetto deve attivare la pompa (microinterruttore) o la pompa a pressione; controlla gocciolamenti alla base della bocca

Su qualsiasi WC a cassetta Thetford con guarnizione di oltre 4–6 anni, considera la guarnizione a labbro a fine vita

Campanello d'allarme: cassetto duro, guarnizione lesionata o che 'rotola', passaggio di acqua/odori.

Se Truma Combi: accendere a freddo a gas ed elettrico, verificare entrambi gli elementi; controllare che il terminale di scarico sia integro

Campanello d'allarme: E01–E04, E89H (ventola/motore/PCB), guasto di accensione ripetuto.

Se Alde: controllare colore e odore del liquido nel vaso di espansione. Blu G11: sostituire ogni 2 anni. Rosa Alde Premium: ogni 5 anni

Campanello d'allarme: liquido torbido o 'di pesce', nessuna traccia di sostituzione — fluido acido corrode le parti interne in alluminio.

Se Alde: ispezionare ogni raccordo del radiatore, il livello del vaso di espansione e il funzionamento della pompa di circolazione

Campanello d'allarme: trasudo ai raccordi, basso livello nel vaso di espansione, pompa rumorosa o non in circolazione.

Se stufa diesel Webasto/Eberspächer: avvio a freddo, ascoltare la sana salita della ventola; fumo solo all'avvio

Campanello d'allarme: fumo bianco persistente (carburante incombusto), blocchi ripetuti (candeletta/coking), fori di corrosione nello scarico.

Ispezionare la cuffia esterna e il tubo dello scarico per fori di corrosione e fascette allentate

Campanello d'allarme: depositi di fuliggine sulla carrozzeria attorno al camino, perforazioni.

Far scorrere acqua calda dal miscelatore con ogni fonte di energia; verificare il range del termostato

Dove il pannello del riscaldamento mostra un contaore, leggerlo e confrontarlo con l'età del veicolo

Far funzionare un frigo ad assorbimento su tutte e tre le fonti di energia per ≥6 ore; verificare il calo di temperatura. Confermare che il mezzo sia in piano

Campanello d'allarme: deposito giallo crostoso di ammoniaca sul retro o all'interno (sostituzione gruppo refrigerante), non raffredda a gas, non raffredda a 12 V in marcia. Gli assorbimenti perdono ~40% di efficienza oltre 3° di inclinazione.

Commutare AES/MES tra gas / 12 V / 230 V — la modalità auto deve selezionare in base alla disponibilità

Rimuovere la griglia di ventilazione esterna; ispezionare il bruciatore per fuliggine, ragnatele e ostruzioni

Campanello d'allarme: fuliggine abbondante indica cattiva combustione o ostruzione dello sfiato.

Test della banconota sulla guarnizione della porta del frigo su tutti e quattro i lati

Se frigo a compressore 12 V: verificare l'assorbimento di avvio e la corrente stabile; controllare la ventola se forzata

Campanello d'allarme: non si avvia (intervento del taglio per bassa tensione), brina eccessiva (guarnizione porta o termostato).

Premere con decisione i cuscini; osservare il ritorno e cercare sgretolamento sotto le fodere

Campanello d'allarme: la schiuma resta compressa, residuo polveroso (degrado UV).

Aprire i pannelli di accesso dietro letti e armadi; controllare il telaio in legno per scurimento

Campanello d'allarme: legno nero o grigio, odore di muffa, teste delle viti che spariscono nel legno molle.

Aprire e chiudere ogni cassetto e gavone; verificare che le chiusure si innestino

Ispezionare il tessuto della tappezzeria e il cielo per usura, macchie o pannelli staccati

Controllo marca: Bürstner Premio/Averso Plus — azionare il letto a discesa (Hubbett) due volte completamente; ispezionare innesto del fermo e rivestimento in tessuto

Il letto a discesa a soffitto è progettato al limite; il fermo non si innesta in sicurezza, il rivestimento in tessuto si strappa dalla guida.

Aggancia all'auto traino — la maniglia AKS deve innestarsi dolcemente senza colpi alla partenza

Campanello d'allarme: gioco eccessivo avanti-indietro a bassa velocità (pattini anteriori/posteriori consumati), strappi.

A 80–90 km/h costanti su un tratto tranquillo, esegui un test di cambio corsia

Campanello d'allarme: l'imbardata non si smorza in un ciclo — pattini di attrito consumati o gancio montato male.

Frena dolcemente con l'auto a 30 km/h — la caravan deve rallentare in modo fluido tramite il freno a repulsione

Campanello d'allarme: strappi (cavo bloccato), niente mordente (fuori regolazione).

Prova tutta l'elettrica 13-pin: luci di posizione, freno, retronebbia, retromarcia, frecce, alimentazione frigo su D+

Prova il mover: con i rulli sollevati prova tutte le direzioni dal telecomando, poi con rulli innestati esegui avanti/indietro/rotazione sul posto su terreno piano. La tensione ai motori deve restare 12–13 V

Campanello d'allarme: la tensione scende sotto 12 V sotto carico (batteria EoL), i motori si bloccano sopra ~120 A di picco, morsetti corrosi.

Controlla il cavo di sicurezza per sfilacciature e il moschettone funzionante